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新能源车“十三五”已在规划中 以“三电”为重点

 

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新能源汽车“十三五”研发计划已在规划中,据权威人士介绍,该计划仍以“三电”为重点,加入了自动化、轻量化、智能化等新内容。在笔者看来,还得加上“车辆行驶中集电装备研发项目”,以摆脱“电池系列问题”的制约,同时“三电”要降低成本,使装备“三电”后的车辆在成本上有竞争力,达到不用补贴也有成本优势的目标。

  

  当前新能源汽车受到国家领导人的重视、多种政策支持、税收优惠、财政补贴等多重利好,今年下半年的产销明显有起色。同时充电系统建设力度也逐步加大,表现出一派繁荣的景象。然而,“人工气候”不比“自然气候”,若支持力度降低、经济优惠减少,则很有可能立马多云转阴,原因在于“电池系列问题”没有得到根本解决,且目前没有良策。

  目前示范的纯电动车辆为了保证续驶里程,电池装了很多,使得成本高、自重大、电耗大、购车用车费用增大。尽管各类补贴优惠多,但总给人一种“车型不佳补贴不少,车型设计越不合理补贴越多”的印象。这种现象的形成背后有无奈的原因,但长期如此则有问题。

  所谓新能源汽车就是用电驱动汽车,行驶用电主要来自三个方面,一是储电,二是车上发电,三是行驶中集电。储电用电电池存在“电池系列问题”而使电动汽车举步维艰;发电若用燃料电池则面临诸多难题,用内燃机发电则显得不合理;行驶中集电则是百年前的老技术,加上车顶的辫子和路面上方的线网而不招人待见。在电池研发短期内尚难取得突破的今天,行驶中集电仍不失为有效的供电办法,故双电源无轨电车再次受到了公交公司的青睐。最近,中国道路运输协会准备建议工信部,要求重视双源无轨电车,享受新能源汽车的相应支持,并将建议制定新的要求和标准。若此车型替代纯电动及柴油公交车,那城市空气质量必能提升。

  轿车、微型车的电驱化研发同样受制于“电池系列问题”。如今,非接触馈电的雏形已现,已用于停车充电方面,若能将馈电设备安装在路面上,供行驶途中的车辆集电,那么电池组容量可减小,对充电网络依赖的程度可降低,同时可使整车质量减小、降低电池成本,用户也就买得起、用得起,即使没有补贴也有竞争力。然而,电车接触线网的具备有待于社会改变对它的看法,并以创新的行动完善之,使它整合道路其他用电设备,形成直流供电系统,使电车有生存的基础设施。非接触馈电设备的具备,有待于发明家、企业家的努力,给它一个示范的机会,验证可行与否,再定下一步路径。当然,这同时也有待于政府相关部门的合力推动。

  “十三五”新能源汽车研发应该有双源无轨电车及直流供电设施的一席之地,应该有非接触馈电设施及集电车辆的示范机遇,这样多点尝试,验证到底是电池实用还是道路供电设施实用。在提供科研经费方面,以往先申报、拨款,再研发的做法收效不佳,应该尝试“悬赏”机制,经费奖给实际做研发并研发出实效的人,而不是先给有资质、有条件,但其实不卖力研发、未出实效的人。

  研发的目标要明确,方向要清晰,但路径可以有多种,倡导“一个问题有多个解”的思维方式。简单来讲,只要能做到纯电驱动,行驶中无污染物排放、省电高效、制造和使用的成本低,不给补贴也受市场青睐,就说明研发创新成功了。

综合外电报道,德纳控股有限公司日前将其位于俄亥俄州Fredericktown及Blacklick的两家工厂,连同其休旅车、全地形车以及多功能车的车桥和差速器业务售予美国SchaferGearWorks公司。SchaferGearWorks公司将以其收购德纳集团的业务成立一个新的业务部门——Schafer动力传动系统有限公司(SchaferDrivelineLLC)。俄亥俄州

星报讯3月21日,利星行机械合肥省际服务中心开业仪式在合肥经开区举行,作为其代理的全球工程机械制造巨头——卡特彼勒的工程机械及发动机产品,首次在安徽设立专业的服务中心。据介绍,利星行机械集团是世界著名机械制造商卡特彼勒在华东地区的独家代理,并在2011年再次荣获卡特彼勒全球挖掘机械销售冠军。而利星行机械合肥省际服务中心是利星行机械集团在服务区内继南京、杭州、济南后,正式投入使用的第四个省际服务中心

 

 

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